FOB價指定船公司或者貨代，

      在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價貨、船公司通過電腦查出運價低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。貨已備好，運不出信用證過期，國外客人會借此刁難。指定船公司的另外一個弊端就是，往往賣方備貨到付運時間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個航班，若我貨備不齊，就得等下周才能出運，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場起了變化，對方不修證，而我貨又備好，則損失是肯定的了。

　　指定貨代這對賣方來講風險就更不用說了。指定的這些貨代，大多數為境外貨代，僅在我國設有辦事處，對其資質情況難以考證，因此客戶和貨代勾結，無單放貨的事例屢屢發生。這是因為貨代出的提單只能去銀行議付之用，并不具有物權憑證的性質。當發生無單放貨事實后，如果沒有做信用證付款，發貨人極大可能拿不到貨款也無法奈何它。
　　
      FOB價膨脹，對國輪、保險業的發展都不利，近幾年來隨著我國對外貿易的發展，我國的三大船公司(中遠、中海、外運)都有長足的發展，如果外貿為規避運費上漲風險而去做FOB價，就會使國輪的發展失去貨源基礎。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內的發貨人，因為外輪占據了航運市場的主要份額，我國失去了對外運輸的主動權，將使進出口易受制于人�，F在從北美、歐洲向我國出口的運費是低的，增強了他們出口產品的競爭力；反之我國出口運價水平高高，削弱了我產品出口的競爭力。

      綜上所述，我們在對外洽談中，一定要盡力爭取做CIF、CFR價，在一般情況下，CIF、CFR價有如下好處：

　　1、可以掌握對外出運的主動權，當某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運。

　　2、CIF價貨量大的外貿企業，可以集中運量與船公司商談優惠運價，真正做“上帝”。若都去做FOB價，即使是出口幾億美元的公司，從運輸角度上講是小公司、小貨主，不為船公司和貨代所青睞。

　　3、減少了FOB價指定貨代這一中間環節，不但人民幣費用可節省，而且對裝箱、通關等作業流程動態可以了解和控制，避免不必要的出運事故發生。

      4、對我國航運業、保險業的發展，對對外貿易的發展有利。